前有美团外卖员被困数据系统舍命狂奔，现又有网约司机遭平台高额抽成赚钱困难。
近年来，针对互联网平台利用其垄断地位及算法技术盘剥用户，攫取高额利益的新闻消息从未断过。
新华社的一篇《网约车平台，请给公众一个解释！》的社论，直指当下部分网约车平台隐瞒高额抽成，致乘客打车越来越贵，司机赚钱越来越难的问题。
据新华社记者调查发现，一些网约车平台的抽成比例超过20%，有时甚至高达50%。
尽管社评中并未指出具体的网约车平台，但有意思的是，当天晚上国内最大的网约车平台滴滴发布了一则声明，称将虚心接受公众批评，持续推进公开透明。疑似对相关事件的回应。
而在随后一些媒体跟进的调查文章中，多数的采访对象以及论证数据，也都来自于滴滴平台的网约司机。毫无疑问，滴滴已然成了本次高额不透明抽成事件的舆论中心。
从媒体的调查结果来看，由于平台抽成的比例并不固定，账目也没有做到清晰透明，很多司机在日常接单时并不清楚具体的抽成规则是如何制订的。
据了解，网约车平台与司机们所签订的基本都是格式合同，要求司机必须同意按照平台不时更新的费用结算标准，定期或不定期进行结算，而对于结算的具体标准并不清晰。
有相关律师指出，按照民法典确立的平等主体之间民商事合作法律准则，网约车平台的结算标准和内容应该清晰透明，不能云遮雾罩。
同时，法律有明确规定，平台方以格式合同不合理地免除或者减轻其责任，加重司机责任、限制司机主要权利的，应视为无效。
对于市场中铺天盖地的质疑，滴滴也在当天的声明中做了回应。
滴滴承认，确实存在部分抽成比例较高的订单，比如顺路单等。但该部分占总订单的比例并不高，只有2.7%。其平台2020年网约车司机收入，整体占乘客应付总额的比重在79.1%。
而针对司机收入占乘客应付车费的比例不一致的问题。滴滴称，主要受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响。
此外，滴滴公司表示，目前各媒体计算的司机收入方式，与平台具体的算法有出入，司机总收入中还应包含平台给予的补贴。
至于为什么要通过高额抽成再去给予网约司机补贴，滴滴的回应是，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。
滴滴认为，如果完全按照平均主义，会失去供需调节的弹性，使得用户再一些极端环境下很难打到车。
在声明的最后，滴滴还表示，已成立司机委员会，将积极收集司机们所反馈上来的问题，促进平台收费定价公开透明。
对于滴滴的回应，市场反应褒贬不一。有人认为滴滴开诚布公，诚意十足，也有媒体觉得这仅仅是滴滴的公关手段，所披露数据与各大媒体调查的出入较大。
不管滴滴有没有说实话，但互联网巨头依仗平台和数据优势“算计”用户的行为，却已经是个不争的事实。
今年以来，市场监管部门针对互联网巨头的反垄断调查如疾风骤雨席卷而来。阿里巴巴已被罚了182亿，美团的反垄断调查也正在路上，滴滴会否成为下一个对象亦成了热议的话题。
算法逻辑下，用户个人的剩余价值正被逐渐榨干。
精准的路线规划、锱铢必较的惩罚规则、越来越高的考核标准、日渐走高的抽成佣金，看似通过技术提高了生产效率，但却在最终财富的分配过程中，逐渐蚕食了弱势群体的生存空间。
监管反垄断调查的介入，或许能为市场带来正本清源的效果，使得巨头们将更大的精力放于技术创新，而非用尽心思，盯着用户口袋里的几两碎银。
